Правила раздела Air Force Losses (AFL)

Правила раздела Air Force Losses (AFL) Ресурса LostArmour.

 

В базу Air Force Losses (AFL) вносятся все (известные) потерянные военные летательные аппараты в пределах определённого разделу временного периода. Раздел располагается по адресу: http://lostarmour.info/aflosses/

В интересах функционирования ресурса принимаются перечисленные ниже условия.

 

1. Летательный аппарат (ЛА) считается потерянным, если его лётная эксплуатация была (досрочно) прекращена вследствие полученных им повреждений, либо невозможности устранить препятствующие лётной эксплуатации (текущим пользователем) внешние обстоятельства, не связанные с техническим состоянием аппарата. Следовательно, основаниями для включения в базу ЛА являются ситуации полного разрушения аппарата, а также повреждения, которые исключают дальнейшую лётную эксплуатацию, в случаях, если устранение повреждений и восстановление лётной годности признано нецелесообразным (в том числе по экономическим, организационным и другим причинам). К данным случаям относятся: аварии, катастрофы, серьёзные авиационные инциденты с повреждением воздушного судна (до окончательного принятия решения о восстановлении/дальнейшей судьбе ЛА), наземные, чрезвычайные происшествия, боевые повреждения, ЛА, попавшие в распоряжение противника (захваченные), угнанные и интернированные ЛА, ЛА, совершившие посадку в непредусмотренном месте и возвращение которых признано невозможным или нецелесообразным, а также, место нахождения которых неизвестно (пропавшие), аппараты, получившие принципиально устранимые повреждения, но отправленные на хранение, либо разукомплектованные, разобранные на запчасти, а также аппараты, проходившие ремонт и получившие фатальные повреждения в ремонте.

 

2. Военные летательные аппараты.

2.1. К военным летательным аппаратам относятся следующие категории:

а) Государственные летательные аппараты, выполняющие оборонные и (или) мобилизационные задачи.

б) Государственные летательные аппараты, выполняющие задачи пограничной и береговой охраны, гражданской обороны и борьбы с чрезвычайными ситуациями, при условии принадлежности последних к структурам центрального (общегосударственного, общеведомственного) подчинения.

в) Государственные летательные аппараты, выполняющие функции полицейской службы и обеспечения государственной безопасности при условии принадлежности к структурам центрального (общегосударственного, общеведомственного) подчинения, а также полицейские ЛА при условии отсутствия в распоряжении иных вооружённых (военизированных) государственных формирований пилотируемой авиационной техники.

г) ЛА боевых типов, то есть те ЛА, при создании которых главной целью их эксплуатации расценивалось применение вооружения (авиационных средств поражения) либо ведение разведки в глубине территории противника, сохранившие возможность применения штатных средств (вооружения, аппаратуры) – боевые летательные аппараты. Также в любом случае относящимися к данной категории считаются ЛА, на которых силами технических служб (производителем) смонтировано вооружение, находящееся под управлением лётного экипажа (дистанционно управляемое оператором ЛА) и непосредственно (без внесения каких бы то ни было доработок и проведения дооснащения, кроме подачи/подвешивания боеприпаса) готовое к применению.

д) ЛА, выполняющие оборонные и (или) мобилизационные задачи, имеющие действующую (присвоенную установленным порядком, не отменённую) военную регистрацию (маркировку, ОЗ ВВС/Вооружённых сил) вне зависимости от собственника аппарата.

е) ЛА, принадлежащие коммерческим структурам, юридическим и физическим лицам, выполняющим оборонные и (или) мобилизационные задачи по заказу государственных органов на подрядной (или мобилизационной) основе – непосредственно в ходе выполнения боевой (мобилизационной) задачи, а именно задачи по боевому применению, обеспечению ведущих бой (готовящихся вступить в бой, приступить к выполнению специальной операции) подразделений ВС (вооружённых, военизированных формирований), военных ЛА в ходе боевого/учебно-тренировочного вылета, боевых кораблей и катеров ВМС на боевой службе, учениях, непосредственного принятия участия в выполнении мобилизационных мероприятий собственного государства.

ж) ЛА боевых типов, находящиеся в государственной собственности, либо в собственности (распоряжении) производителей (разработчиков) авиатехники, авиаремонтных структур, научно-исследовательских и испытательных организаций, включая частично или полностью демилитаризованные ЛА, а также летающие лаборатории по испытанию вооружения и/или бортового оборудования, авиадвигателей.

з) Боевые ЛА, находящиеся в распоряжении производителей с момента отрыва от земли в первом полёте до передачи заказчику.

и) Прототипы и лётные испытательные образцы по законтрактованным государством программам вооружения.

к) Боевые ЛА (ЛА боевых типов), действующие в составе международных миротворческих (наблюдательных, гуманитарных) миссий под флагом международных организации, а также иные действующие в том же статусе (и имеющие соответствующую маркировку) ЛА при перевозке ими воинских контингентов.

л) Ударные беспилотные летательные аппараты (БПЛА), кроме барражирующих боеприпасов и кустарно оснащённых, выпущенных (дооборудованных) несертифицированными (неофициальными) производителями.

м) БПЛА стратегической разведки (ведущие разведку на больших высотах на оперативную и стратегическую глубину), БПЛА ДРЛО.

н) Опционально пилотируемые ЛА, соответствующие вышеуказанным критериям.

2.2. В качестве военных летательных аппаратов не рассматриваются:

а) ЛА, лётная эксплуатация которых к моменту получения повреждений, либо возникновения обстоятельств, приводящих к потере аппарата, уже была прекращена. К таковым относится техника: списанная, переведённая на долговременное хранение, законсервированная, снятая с эксплуатации по исчерпанию ресурса (износу), разукомплектованная, снятая с вооружения текущим эксплуатантом.

б) ЛА, используемые коммерческими структурами (включая авиакомпании с госучастием), в том числе в интересах ВС (государственных военизированных формирований, органов государственной власти, ЧВК, парамилиционных структур, международных организаций и т.д.), состоящие на учёте в качестве гражданских воздушных судов, кроме периода непосредственного выполнения боевой задачи (п. 2.1.е), а также подпадающих под п. 2.1.к., включая ЛА, формально числящиеся в государственной собственности, либо в качестве военного имущества, но переданные в постоянную (длительную) эксплуатацию на той или иной основе гражданским коммерческим структурам для осуществления их основной деятельности, фактически на момент происшествия не связанной с изложенной в разделе 2.1. С учётом вышеуказанных условий к выполнению боевой задачи для воздушных судов описываемой категории не относятся вылеты, сводящиеся к рутинным перевозкам грузов и персонала (пассажиров), патрулированию, наблюдению за объектами и мониторингу.

в) Музейная и коллекционная техника.

г) Авиатехника, принадлежащая частным лицам и общественным организациям, в том числе аэроклубам и военно-патриотическим (спортивным) организациям. При этом допризывная подготовка в особый период, к которой могут привлекаться такие организации может быть рассмотрена как выполнение мобилизационной задачи.

д) Летающие мишени и ложные цели, в том числе переоборудованные из боевых ЛА – при их поражении в штатном режиме.

 

3. Внесение в базу.

Поводом для внесения летательного аппарата в базу AFL является появление визуальных (фото/видео) свидетельств потери, сообщение о потере (либо подтверждение её факта) эксплуатантом (официальным лицом в установленном порядке), указание потери в независимых достоверных источниках (кроме текущих военных конфликтов, в основном касательно потерь при рутинной эксплуатации в мирное время), внесение единицы техники в основные разделы Ресурса. Заявления, сделанные в ходе вооружённого конфликта, источником любой степени официальности о потерях понесённых противоположной стороной (нанесённых противнику), а также информационные сообщения, исключительно на них основывающиеся признаются недостаточно достоверными и поводом для внесения в базу не являются. Применительно к текущим военным конфликтам поводами для внесения в базу единицы техники являются только наличие визуальных подтверждений (внесение единицы в профильный раздел Ресурса) и официальное подтверждение потери эксплуатантом, при этом должно соблюдаться соответствие выше- и нижеизложенным требованиям текущего Раздела.

Происшествия, в ходе которых произошли человеческие жертвы, но которые не сопровождались потерей (существенным повреждением) летательного аппарата, внесению в базу не подлежат.

При внесении в базу летательного аппарата, помимо вышеуказанных, обязательным условием является идентификация его типа (принадлежность к одному из «базовых» типов). ЛА, тип которых неизвестен, в базу не вносятся. При невозможности заполнения обязательных частей записи- единица в базу не вносится.

3.1. Учётные записи создаются на каждую отдельную единицу ЛА.

Учётная запись выполняется на английском языке, обозначения и формат внесения данных желательно выдерживать в соответствии с руководящими документами ICAO. Частями записи являются: а) Класс ЛА (не отображается), б) Наименование техники (Type), в) Регистрация/бортовой номер (Reg), г) Подразделение/авиаслужба (Squad), д) Дата (Date), е) Жертвы (Casualties), ж) Место (Location), з) Принадлежность (Operator), и) Ссылка на источник (Source), к) Примечание (Note), Номер записи (ID) – присваивается автоматически, также отмечается (л) повреждён ли ЛА в боевых действиях, и (м) характер повреждения (уничтожен/значительно повреждён), а также иллюстрации.

3.2. Порядок заполнения учётной записи (ID):

а) Создание учётной записи возможно только после заполнения данной графы. Заполнение графы осуществляется выбором из списка классов («базовых» типов) ЛА, в которые группируются идентичные и конструктивно близкие (с высокой степенью унификации, являющиеся прямым развитием или вариантами исходной конструкции) типы аппаратов. При отсутствии в списке требуемого класса- он создаётся отдельно. Класс ЛА должен быть по возможности широким для наибольшего разумного охвата конструктивно близких машин и облегчения учёта в разделе. Наименование класса должно соответствовать установленным производителем (актуальным на момент создания), либо «общему» названию у основного эксплуатанта, либо наиболее узнаваемому. Все БПЛА вносятся в класс UAV, все ЛА легче воздуха- в класс Balloon, все автожиры- в класс Gyroplane, все планеры- в класс Glider, создание «пустых» классов (типа «вертолёт», «истребитель», «легкомоторник», «ВТС») для других ЛА не допускается.

б) Наименование техники. Указывается по возможности наиболее детально, как принято (значится) у эксплуатанта и/или производителя. Допускается применение общепринятых прозвищ и словесных кодов. При отсутствии прямых указаний в источниках возможна самостоятельная идентификация типа и модификации ЛА по характерным признакам. Обязательно к заполнению.

в) Регистрация/БН. Может вноситься по мере уточнения полностью либо частично, в соответствии с указанным на доступных идентификации частях ЛА, либо в учётных документах. Если регистрационный код и тактический бортовой номер (буквенно-цифорвой код) не идентичны, то вносятся по мере их уточнения в максимально возможном объёме, при наличии цветовой дифференциации обозначений – таковая по возможности указывается. Серийные/заводские номера как правило не соответствуют тактическим и регистрационным и могут указываться в разделе «примечания».

г) Подразделение/Авиаслужба. Указывается по возможности подробно, в «восходящем» порядке (от звена/эскадрильи к виду ВС, включая временные, частные и международные формирования) с использованием устоявшейся англоязычной терминологии, сокращений, принятого у эксплуатанта перевода. Допускается англоязычную запись дополнять записью на местном языке.

д) Дата. Вносится дата происшествия, при невозможности уточнения которой указывается дата съёмок или публикации визуальных свидетельств повреждений с неизвестной датой съёмок. Обязательно к заполнению.

е) Жертвы. Запись имеет вид дроби, где в числителе указывается количество погибших на борту, либо при его покидании, эвакуации, лечении от повреждений полученных в ходе происшествия и их прямых последствий,  в знаменателе- общее количество лиц, находившихся на борту, после знака + указывается количество погибших в ходе происшествия на земле (только при их наличии). В случае отсутствия погибших/лиц на борту ЛА ставится ноль (0), в случае, если количество погибших/лиц на борту неизвестно ставится знак вопроса (?). В случае БПЛА не заполняется. В случае, если при происшествии с БПЛА имеются погибшие на земле делается запись 0/0+Х, где Х - количество погибших.

ж) Место. Отмечается государственная принадлежность территории на которой произошло происшествие. В случае происшествий (боестолкновений) в приграничных районах, особенно связанных с возможным нарушением госграниц – место указывается как граница между государствами. В случае потери над нейтральными водами – указывается наиболее общее название акватории (моря, океана). В случае непризнанных, либо частично признанных государств, фактически независимых (автономных) административно-территориальных образований, в том числе сформировавшихся в ходе (в результате) вооружённых конфликтов (политических кризисов) территория обозначается в соответствии с требованиями законодательства РФ, допускается указание самоназвания административно-территориального образования в зонах фактического контроля автономной администрации. Транслитерирование и указание топонимов по возможности осуществляется единообразно в соответствии с правилами английского языка, при этом предпочтение отдаётся традиционной для англоязычных источников (включая официальные) топонимике, также оно может производиться с местного или русского (для территории бывшего СССР) языка, данное положение также действительно и для раздела Примечания. Обязательно к заполнению.

з) Принадлежность. Определяется по госпринадлежности эксплуатанта при заполнении записи выбором из вариантов национальных флагов. Национальные флаги применяются в виде, актуальном на момент занесения потери в базу. При отсутствии требуемой символики- вносится дополнительно. В случае внутренних конфликтов принадлежность определяется к общепризнанному государству, если стороны конфликта (конфликтующие группировки), понесшие потери, претендуют на власть над всей территорией страны в рамках сложившейся на интересующий момент социально-политической системы, в таком случае наименование группировки вносится в раздел «подразделение/авиаслужба». Революционные группировки, фактически контролирующие территории и проводящие радикальную смену политического (социально-экономического) строя на подконтрольных территориях относительно заявляемого официальным правительством (правительствами) отмечаются комбинацией официально признанного за территорией флага + флаг (символ) группировки. В случае сепаратистских движений (фактически контролирующих территорию), непризнанных, либо частично признанных государств, фактически независимых (автономных) административно-территориальных образований, в том числе сформировавшихся в ходе (в результате) вооружённых конфликтов (политических кризисов) территория обозначается по принадлежности в соответствии с требованиями законодательства РФ, либо символикой по самоопределению административно-территориального образования в зонах фактического постоянного контроля автономной администрации. ЛА, подпадающие под пункт 2.1.к, обозначаются флагом (символом) международной организации, если ЛА имел окраску и маркировку организации, при сохранении национальной маркировки – принадлежность определяется по ней. В случаях, предусмотренных пунктом 2.1.з, принадлежность определяется либо по различимой маркировке госпринадлежности, либо по стране расположения производителя, либо по целевому заказчику, в графе «Подразделение/Авиаслужба», однако, отмечается наименование производителя. В случае использования техники ЧВК (советниками, инструкторами, иностранными специалистами, а также парамилиционными формированиями и наёмниками), принадлежность определяется по принадлежности стороны, в интересах которой действует данная структура, либо по маркировке ЛА. Обязательно к заполнению. В исключительных случаях может указываться как неопределённая.

и) Ссылка на источник. Вносятся по возможности все источники информации, указанной в частях учётной записи, включая источники визуальных доказательств происшествия (наилучшего по возможности качества), однако насколько возможно без дублирования. Все ссылки на момент заполнения (редактирования) единицы должны быть активными. Внутренняя ссылка на другие разделы Ресурса не допускается. Строго обязательно к заполнению.

к) Примечание. Насколько возможно кратко указываются обстоятельства происшествия, кратко, но по возможности детально указывается географическое расположение места происшествия, даётся дополнительная информация по усмотрению, включая возвращение в строй после ремонта, отправку на хранение и т.д. В случае, если место нахождения ЛА неизвестно, то об этом делается отметка. Обязательно указывается ID и наименование раздела, если ЛА внесён в один из основных разделов Ресурса.

л) Повреждение в боевых действиях. Отмечается выбором да/нет в соответствующей графе. «Да» (отображается красным цветом)- если потеря произошла от воздействия противника на ЛА, либо непосредственно вызванных этим воздействием вторичных факторов (пожар, обрушение конструкций, повреждение упавшими/опрокинутыми/отброшенными объектами и т.п.) и это либо очевидно по характеру повреждений, либо признаётся стороной-эксплуатантом, «Нет»- в иных случаях, включая неисправности с достоверно неизвестными причинами в ходе боевых вылетов.

м) Характер повреждения. «Уничтожен»- в случаях полного разрушения ЛА, очевидно невосстановимых повреждений, в случаях, когда по тем или иным причинам, несмотря на принципиально восстановимый характер повреждений, лётная эксплуатация прекращена (не возобновлена, её возобновление не ожидается, признано нецелесообразным и т.д.), аппарат списан, а также в случае захвата противником, интернирования ЛА, угона, оставленния ЛА после посадок в непредусмотренных местах, разукомплектования после оценки ущерба и т.д. «Значительно повреждён» (отображается синим цветом)- в случае неочевидности дальнейшей судьбы летательного аппарата, что подразумевает как возможность списания машины, так и её восстановления, однако итоговое решение по единице не ясно или не принято на момент её внесения в базу, ЛА законсервирован, отправлен на долговременное хранение в ремонтопригодном виде. В случае, если повреждения очевидно восстановимы, связаны с легкосъёмными (заменяемыми) узлами, а также при наличии на момент рассмотрения происшествия данных о том, что фактически лётная эксплуатация единицы была возобновлена, либо было принято решение о ремонте с целью её возобновления – ЛА в базу не вносится. Если ремонт выполнен и лётная эксплуатация возобновлена после внесения ЛА в базу – в части «Примечания» делается отметка о том, что ЛА был восстановлен, ID с публикации не снимается.

 

4. Иллюстрации и визуальные доказательства.

Все записи о потерях летательных аппаратов должны сопровождаться иллюстрациями. Иллюстрирование имеет целью максимально полную и наглядную демонстрацию той или иной потери, исключение путаницы и спекуляций.

Так как по многим, в том числе объективным, причинам визуальные (фото и видео) свидетельства доступны не всегда и могут быть различного качества, то все перечисленные ниже условия носят рекомендательный характер и соблюдаются по возможности.

Иллюстрации осуществляются картинками (фотографиями и стоп-кадрами кино- или видеозаписей- далее скриншоты), соответствующими техническим требованиям ресурса и имеющими отношение к описываемому происшествию, источники иллюстраций могут быть любые, количество ограничивается техническими требованиями ресурса и разумной достаточностью. Иллюстрации должны обеспечивать идентифицируемость ЛА, обстоятельств и места происшествия (включая привязку к местности), степени повреждения ЛА, его принадлежности, типа и модификации, регистрации, дальнейшей судьбы аппарата и дифференциацию от других потерь. При наличии ЛА в основных разделах Ресурса, изображения могут заимствоваться оттуда полностью или частично, в редактированном или исходном виде.

Допускается дополнительная маркировка изображений (стрелки, подписи, рамки, указатели и т.д.) в случаях, когда существует необходимость выделить пострадавший аппарат и (или) его обломки на фоне местности, обломков других объектов и т.д. При необходимости маркировка содержит ID объекта, в случае, если ЛА кроме AFL отмечен в основных разделах Ресурса, ID содержит номер, присвоенный в обоих разделах и записывается через дробь. В таком случае желательно последовательно вносить изображения в исходном и маркированном виде. Цвет и шрифт отметок определяется требованиями (условиями) различимости на данном изображении. Редактирование важных элементов изображения не приветствуется.

4.1. Иллюстрируется в порядке перечисления:

а) Внешний вид и принадлежность летательного аппарата, его состояние до потери («прижизненное изображение»). Прикрепляется первым по порядку. Представляет внешний вид конкретного аппарата в наилучшем качестве, в состоянии наиболее близком к таковому в ходе происшествия, выполненное в ближайший к происшествию момент времени. Предпочтение в выборе данной иллюстрации отдаётся изображениям конкретного пострадавшего ЛА, включая период службы у других эксплуатантов при отсутствии изображений данного ЛА у потерявшей его стороны до происшествия. В любом случае подбирается изображение летательного аппарата, принадлежащего текущему эксплуатанту, наиболее близкого к потерянному (исходя из имеющихся данных) по типу, модификации, производственной партии, поставке, окраске, маркировке (в случае невозможности обнаружения изображения идентифицированного по маркировке ЛА предпочтение отдаётся изображениям, на которых маркировка не доступна) и т.д. При недоступности изображений нужного ЛА (типа ЛА), принадлежащего нужному эксплуататнту, подбирается изображение однотипного (см. ранее) аппарата в заводской (либо другой немаркированной) окраске. Если доступны визуальные материалы, отражающие ход происшествия (потери), относительно высокого качества, в которых имеется изображение ещё не повреждённого (минимально повреждённого) ЛА, то таковое изображение может быть использовано в целях данного пункта.

б) Ход происшествия. Отображаются основные наиболее показательные этапы хода происшествия, от неповреждённого состояния ЛА до определившегося результата включая, например, применение оружия, попадания по ЛА, потерю управления, разрушение полное или частичное, столкновение с другим объектом/землёй, взрыв, пожар, покидание экипажем, пассажирами и т.д. Как правило используются скриншоты видеоматериалов.

в) Место происшествия и обломки. Отображается состояние, наиболее близкое по времени к происшествию, общий вид на место происшествия, обломки, фрагменты (либо сам аппарат при неполном разрушении), использованное спасательное снаряжение, их расположение на месте происшествия. Предпочтение отдаётся изображениям, по которым возможна наиболее подробная идентификация самого ЛА по указанным выше принципам, определение характера и тяжести его повреждений.

г) Состояние ЛА в последующий период. Обломки и фрагменты конструкции (либо ЛА целиком), эвакуированные с места происшествия (вывезенные, поднятые из воды и т.д.) в процессе поисково-спасательных и специальных мероприятий, складирования в установленных для этого местах, законсервированные, разобранные, разукомплектованные ЛА, ЛА и их фрагменты на площадках хранения, свалках, используемые для посторонних целей, а также в качестве памятников, учебных пособий, музейных экспонатов. Также отражается ЛА введённый в строй после ремонта, желательно с маркировкой (обновлённой маркировкой) в процессе лётной эксплуатации.

Скриншоты. Стоп-кадры из видео материалов являются ценным источником любых необходимых иллюстраций. В целях наилучшей информативности скриншоты представляются в наилучшем разрешении, с таймингом и указанием названия видеофайла.

Тела погибших, пострадавшие и участники происшествия. Изображения людей и животных. При публикации изображений, содержащих людей, животных и иной чувствительный контент необходимо следовать общепринятым нормам этики и принципам обращения с персональными данными. Необходимо помнить, что цель иллюстрирования- уточнение максимального количества деталей технической стороны происшествия, которая не должна страдать от излишнего редактирования, однако присутствие в изображении чувствительного контента может препятствовать его прикреплению к записи ID. Если имеющиеся на таком изображении подробности технического плана (включая возможность привязки к местности) являются принципиально важными, то допускается редактирование изображения в части касающейся чувствительного контента. Цели идентификации участников происшествия в данном разделе не ставится, кроме как в качестве информации, необходимой для идентификации пострадавшего летательного аппарата. Не имеет смысла прикрепление к ID фотографий пилотов и участников происшествия, которые не содержат пострадавший летательный аппарат, особенно траурных и памятных в повседневной обстановке, мемориальных объектов, не содержащих существенной информации о происшествии. В то же время, покидание ЛА экипажем и пассажирами является важным элементом картины происшествия и желательно к иллюстрации. Однако изображения, содержащие только лиц, покинувших ЛА (либо иных лиц), на которых не отображено использование аварийно-спасательного снаряжения и нет конструктивных элементов воздушного судна (к примеру, в кадре только пилот на носилках или в машине скорой помощи) к записи ID прикреплять не следует.

 

5. Удаление и редактирование записей.

5.1. Редактирование записей проводится при обнаружении новой существенной информации, уточняющей или корректирующей содержание и картину происшествия, обнаружении недостоверных сведений и путаницы в части касающейся целей раздела по мере поступления такой информации. Редактирование всех предыдущих записей при изменении заполняемой формы в обязательном порядке не требуется, однако при возникновении необходимости редактирования записи желательно заполнение (дозаполнение) всех возможных граф. Если возникла «пустая» запись вследствие той или иной ошибки, либо при одновременном добавлении нового ID, то такая запись может редактироваться путём внесения содержания нового, не отражённого ранее, происшествия.

5.2. Удаление записей производится в случаях, когда:

а) Запись внесена по ошибке (включая дублирование при добавлении).

б) Выяснена недостоверность информации о факте происшествия.

в) Запись дублирует уже существовавшую ранее.

г) ЛА не подлежал внесению в базу (в соответствии с п. 2.2.). В случае, если внесённый государственный ЛА по признаку своей принадлежности (решаемых задач) внесению в базу не подлежал, запись может не удаляться.

д) Ущерб, понесённый ЛА был устранён на месте и не ставил под вопрос дальнейшую лётную эксплуатацию воздушного судна.

 

Желаю всем приятной и плодотворной работы в этом и других разделах Ресурса!

 

02 августа 2018г.