Большая Десятка AFL. Самолёты.

Первым делом – самолёты

https://lostarmour.info/aflosses/

 

Первой частью результатов нашего, с позволения сказать, исследования станут происшествия, инциденты и боевые потери самолётов.

Ограничения исследования. Повторюсь, что исследование ограничено рамками и правилами нашей Базы и имеет, таким образом, ограниченные возможности и ценность, несмотря на довольно обширный объём материала. Но мы постараемся сделать те выводы, которые будут наиболее обоснованы исходя из того материала, что имеем.

Материалы и методы. Авиация – штука разнообразная и самолёты с вертолётами лучше посчитать отдельно. Что же мы будем учитывать в этой части.

Общее количество происшествий, включая наземные, «частичные», боевые, собственно лётные (с утратой ВС), количество аварий и катастроф, число участников происшествия (лиц на борту ЛА, потерпевшего бедствие), погибшие, выжившие, а также процентное отношение аварий и катастроф, погибших и участников происшествия, количество погибших на происшествие, катастрофу, на одного выжившего.

Ранжирование «по местам» осуществлено в соответствии с общим абсолютным числом событий, отражённых в базе, вся «аналитика» уже затрагивает только попавшие в очерченное поле зрения ЛА. При учёте количества участников лётных происшествий для многоместных воздушных судов при недостатке точных данных считалось, что на борту находится минимально необходимый лётный экипаж.

Так как нет точных и сколь бы то ни было полных данных о налёте в часах, относительные данные по аварийности можно попытаться посчитать, отталкиваясь от среднего (за 10 лет) оценочного развёрнутого парка, так как каждый эксплуатант использует свою технику как считает нужным, в зависимости от планов, задач и прочего, если не получается – выводит из боевого состава и это можно отследить в изменениях за 10 лет. Парк оценивался по данным сводных годовых обзоров World Air Forces, это хоть и так себе источник, но мы имеем неоднократно откорректированный массив данных за весь период наблюдения, а это уровень ошибки всё же снижает. Таким образом можно оценить «темп потерь», то есть процентное отношение средних потерь за год к средней годовой оценочной численности парка. Для машин, понесших существенные потери на земле от ударов противника «темп потерь» пересчитывался и для исключительно лётных происшествий. Подобным образом можно оценить и «коэффициент вдоводелия» - отношение числа катастроф к среднему парку за соответствующий период (хотя вне всяких сомнений, что корректнее считать на лётный час, но это здесь практически нереально).

При подсчёте «лидеров рейтинга» получилась вот такая табличка. Таблица 1.1.

№	Тип	Всего	Частично	Наземных	Боевых	Лётных	Катастроф		Участников	Погибших
							абс	%		абс	%	/происш	/кат	/выживш
1	F-16	86	4	4	1	78	25	32,0	94	28	29,8	0,395	1,12	0,53
2	МиГ-21	85	-	2	8	83	40	48,2	99	43	43,4	0,52	1,08	0,77
3	МиГ-23	51	1	15	26	35	11	31,4	39	14	35,9	0,4	1,27	0,56
4	МиГ-29	42	1	3	5	38	15	39,5	48	18	37,5	0,47	1,2	0,6
5	F-18	42	1	-	-	41	14	34,2	57	17	29,3	0,42	1,21	0,43
6	Су-17(22)	39	1	19	27	19	10	52,6	21	11	52,4	0,58	1,1	1,1
7	L-39	35	1	7	11	27	18	66,7	44	27	61,4	1	1,5	1,59
8	Hawk T	35	1	-	-	35	10	28,6	56	14	25	0,25	1,4	0,33
9	C-130	34	4	3	-	29	17	58,6	494	400	80,97	13,8	23,5	4,26
10	Су-27/30/34/35	32	2	-	-	30	17	56,7	56	27	48,2	0,9	1,59	1,07
11	F-5	29	1	2	2	26	15	57,7	39	20	51,3	0,77	1,33	1,03
	Всего	510	17	55	80	441	192	43,5	1047	619	59,1	2,37	5,45	1,45
	Без С-130	476	13	52	80	412	175	42,5	553	219	39,6	0,53	1,25	0,66

Глядя в табличку, можно увидеть, что она в основном содержит в себе самолёты так сказать «тактической» авиации: машин на основе истребителей и лёгких учебно-боевых машин (которые зачастую составляют основу или значительную часть «воздушной мощи» некоторых стран), однако затесался и самый распространённый в мире транспортник С-130. Но так как это совсем другой класс машин, то есть смысл рассмотреть его отдельно, сфокусировав основное внимание на именно что «тактических» машинах. Посему, а также из-за того, что 7 и 8 места делят очень близкие машины, в табличку было внесено «11-ое место», а данные пересчитаны как с ним, так и без С-130.

 

Итак, поехали (обсуждение результатов)!

 

1 место F-16

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=18358

Всего 86. Ожидаемо. Самый распространённый боевой самолёт. По относительным показателям – вообще всё шикарно.

Лидеры: США 37, Иордания 7, Израиль, Турция, Тайланд, Греция по 5, Бельгия 3, Тайвань, Италия, Ю.Корея, Индонезия, Ирак по 2.

Темп: 8,6 машин в год. Средний оценочный парк: 2280. 0,38% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,01

2 место МиГ-21

 

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=17714

Всего 85. Не менее ожидаемо. Второй по распространённости аппарат, включая кучу копий разной контрафактности (в класс включены все дериваты МиГ-21, то есть J/F-7 и JJ/FT-7), парк в основном просто старый, эксплуатанты тоже известные, воюет активно, да и устарел он откровенно: ни тебе высокоточки, ни нормального прицельного оборудования. И, кстати, не так уж и плохо у него с выживаемостью экипажа при происшествиях.

Лидеры: Индия 18, Сирия, Пакистан по 13, Ливия 8, Нигерия 6, Китай, Хрватия, Мьянма, Бангладеш, Румыния по 3.

Темп: 8,5 машин в год. Средний оценочный парк: 1559. 0,55% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,025

3 место МиГ-23

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=14125

Всего 51. Большое количество потерь на земле от вражеских ударов и сбитых противником с земли, крайне специфические эксплуатанты, общая устарелость дали свой результат.

Лидеры: Ливия 21, Сирия 16, Индия 12, Казахстан и Шри-Ланка по 1. Высокие разовые потери в Ливии при ударе по стоянкам техники.

Темп: 5,1 машин в год. Средний оценочный парк: 358. 1,42% от парка в год, лётных 0,977%. «Коэффициент вдоводелия» 0,03

4 место МиГ-29

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=19238

Всего 42. 40 лет без побед как есть. Ну и попытки воевать «по земле» без ВТО дают то, что дают (впрочем, характерно для всей советской техники).

Лидеры: РФ 9, Индия 5, Белоруссия и Алжир по 4, Иран, Йемен, Польша по 3, Болгария, Судан, Сирия, Мьянма, Словакия, Азербайджан и Перу по 1.

Темп: 4,2 машин в год. Средний оценочный парк: 832. 0,51% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,018

5 место F-18

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16337

Всего 42. Этих тоже очень много и летают они активно, да ещё и с палубы.

Лидеры: США 33, Швейцария и Канада по 3, Финляндия, Испания, Австралия по 1. В 2016 году разбито аж 11 штук (из них американцами 9), чуть больше четверти от всех потерь за 10 лет.

Темп: 4,2 машин в год. Средний оценочный парк: 938. 0,45% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,015

 

 6 место Су-17(22)

 

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=18577

Всего 39. Тоже очень много размолочено на земле в Сирии, Йемене и Ливии. Ну и проблемы в основном те же, что и у МиГ-23.

Лидеры: Сирия 17, Йемен 6+3, Ливия 6, Вьетнам 4, Ангола и Иран по 1. Больше половины потерь – уничтожено на земле в Ливии, Сирии и Йемене.

Темп: 3,9 машин в год. Средний оценочный парк: 205. 1,9% от парка в год, лётных 0,93%. «Коэффициент вдоводелия» 0,049

 7-8 место L-39

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16249

Всего 35. «Лёгкий штурмовик», блин. Ну и обучение необучаемых. В классе представлены L-39/59/159

Лидеры: Сирия 9, Ливия 6, Чехия и Украина по 3, Тайланд, РФ и Йемен по 3, Бангладеш, Нигерия, Литва, Словакия, Вьетнам, Алжир, Казахстан, Уганда по 1.

Темп: 3,5 машин в год. Средний оценочный парк: 632. 0,55% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,028

 7-8 место Hawk (Trainer)

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=14130

Всего 35. Летающая парта белых людей по-британски. На нём не воюют, их не взрывают на стоянках, и на них существенно меньше гибнут, но относительно чаще бьются (и, наверное, больше летают) чем на «Элках». В класс включён и палубный вариант Т-45.

Лидеры: США 12, Британия 6, Индия 5, Саудовская Аравия 4, Финляндия 2, Канада, ОАЭ, Ю.Корея, Малайзия, Иордания, Индонезия по 1.

Темп 3,5 машин в год. Средний оценочный парк 653. 0,54% парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,015

 9 место С-130

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=15895

Всего 34. Главный самолёт ВТА мира. Статданные из дальнейшего анализа исключены. Собрать сравнимую выборку по другим транспортам не удалось.

Лидеры: США 10, Алжир 3, Индонезия и Великобритания по 2, остальные (их много) по 1.

Темп 3,4 машины в год. Средний оценочный парк: 982. 0,35% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,017

 10 место Су-27 и его производные

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=17861

Всего 32. Включены все изделия на базе «платформы» Т-10, а именно Су-27/30/33/34/35 (при этом Су-34 в Базе считается отдельным классом). По большей части парк представлен двухместными машинами, что видится немаловажным.

Лидеры: РФ 11, Индия 8, Китай 3, Украина, Венесуэла, Казахстан по 2, Уганда, США, Эфиопия, Вьетнам по 1.

Темп: 3,2 машин в год. Средний оценочный парк: 984. 0,33% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,017

 Почётное 11 место F-5

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=15629

Всего 29. В класс включён и «родоначальник» - учебный аппарат ВВС США Т-38. Почти настоящий истребитель (для бедных) в «западном» исполнении. Из боевых (они же наземные) – только два уничтоженных на стоянках в Йемене.

Лидеры: США 8, Южная Корея 4, Иран 3, Йемен, Кения, Бразилия, Тайвань по 2, Испания, Швейцария, Турция, Тунис, Ботсвана, Иордания по 1.

Темп 2,9 машин в год. Средний оценочный парк: 1313. 0,22% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,011

 

Бонус:

12 место Mirage 2000

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16363

Всего 24. Французы тоже могут в самолёты. Лидеры: Франция 13, Индия и Греция по 3, ОАЭ и Тайвань по 2, Египет 1.

Наземных 2, лётных 22, катастроф 7 (31,8%), участников 36, погибших 11 (30,6%), 0,5 на происшествие, 1,57 на катастрофу, 0,44 на одного выжившего.

Темп 2,4 машин в год. Средний оценочный парк: 429. 0,56% от парка в год. «Коэффициент вдоводелия» 0,016

 

13 место Harrier

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16138

Всего 22. Наземных 8, они же боевые – налёт талибов на Camp Bastion, но и без него довольно немало. Самое интересное вот в чём: катастроф 0, участников 15, погибших 0. 2,2 в год. Средний оценочный парк 167. 1,32% от парка в год, лётных 0,84%. «Коэффициент вдоводелия» - 0

Это было по абсолютным значениям. А главных вдоводелов мы определим в соответствии с выдуманным нами коэффициентом (в порядке убывания):

1 – Су-17 – 0,049

2 – МиГ-23 – 0,03

3 – L-39 – 0,028

4 – МиГ-21 – 0,025

5 – МиГ-29 – 0,018

6 – Су-27 – 0,017

(7 – С-130 – 0,017)

8 – Hawk T – 0,015

9 – F-18 – 0,015

10 – F-5 – 0,011

11 – F-16 – 0,01

Интересное распределение. Из этого напрашивается любимая игра всяческих "ОналитЕГов" - «синие против красных». «Синими» будем считать машины, разработанные в странах «Западного» блока, фактически – США и Британия, «Красными» - «Восточного», фактически СССР и ЧССР. Сравним и подвергнем оценке статистической значимости количество аварий, катастроф, погибших и выживших с обеих «сторон».

Итак, в общих числах. Таблица 1.2.

	Происшествий			Участников
	Аварий	Катастроф	Всего	Выжило	Погибло	Всего
Красные	121	111	232	167	140	307
Синие	116	64	180	167	79	246
Всего	237	175	412	334	219	553

Лидеры из 4 поколения производства (разработки) США и СССР/РФ, а именно F-16+F-18 и МиГ-29+Су-27, у первых 106 выживших на 45 погибших, у вторых 59 выживших на те же 45 погибших. Хи-квадрат 4,891 с поправкой на правдоподобие 4,863, при критическом 3,841 (р=0,05) и 6,635 (р=0,01), р=0,027/0,028<0,05. Причём и доля катастроф и число погибших у Су-27 значимо выше, чем у F-16 (р<0,05), по остальным различия статистически не значимы.

«Летающие парты» Hawk T vs L-39. Британец 42 выживших на 14 погибших, Чех 17 выживших на 27 погибших. Хи-квадрат по погибшим 13,469/13,686 р<0,001. По катастрофам 8,932/9.118 р=0,003<0,01.

Если же считать скопом «западные» и «восточные» самолёты, то получится 167 выживших на 79 погибших у «синих» и те же 167 выживших уже на 140 погибших у «красных», Хи-квадрат 10,389/10,475 р=0,002<0,01. По катастрофам: 116 аварий и 64 катастрофы у «синих», 121 авария и 111 катастроф у «красных». Хи-квадрат 6,265/6,304, р=0,013<0,05.

Следовательно, различия в частоте гибели членов экипажей отечественных и западных самолётов являются статистически значимыми, причём если брать максимально расширенно – то и с высокой степенью достоверности. 

Боевые потери "западников" с отечественными машинами просто несопоставимы, - фактически только F-16I Sufa ID 17164 https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=17164 которого смог достать сирийский "Бук". Притом, что и F-16 и F/A-18 летают на боевые по всему свету очень интенсивно, интенсивнее "красных" машин совершенно точно. Однако, благодаря лучшему прицельному оборудованию и наличию вменяемого ВТО, включая дальнобойное, у них нет необходимости подставляться под удар обороняющихся.

 

Заключение

Итак, что же нам тут удалось установить:

• Обычный темп потерь (выбытия) современной авиатехники составляет в пределах 0,5-0,55% от парка в год. Катастрофы в среднем случаются в 42,5% от лётных происшествий, среднее количество погибших в одном происшествии с тактическими самолётами составляет примерно 0,53 человека - один на двух выживших.
• Третье и четвёртое поколение тактических машин очевидно различаются по показателям аварийности и выживаемости экипажа. Более современные надёжнее и безопаснее.
• Отечественные самолёты для экипажа опаснее, а средства спасения работают хуже, чем западные. Это относится как к более старым, так и современным моделям.
• Ставка на высокоточные и дальнобойные средства поражения работает. Потеря машины и пилота в любом случае дороже, чем стоимость АСП и разница в стоимости оборудования или самой машины. Если даже когда-то МиГ-21 и стоил дешевле БМП, то пилот уже давно перестал быть «расходником» - он "стоит" двузначное число миллионов долларов, подлежит жёсткому отбору и готовится весьма небыстро, терять таких людей теперь просто непозволительно.
• Не столь уж и опрометчивым выглядит отказ отечественных ВВС от эксплуатации однодвигательных машин третьего поколения. Причём странное дело, по показателям «выживаемости» пилотов, даже с учётом сбитых машин, МиГ-23/27 оказался весьма и весьма неплох, в тройке «лидеров». Терпеть бедствие в нём безопаснее, чем в большинстве других машин.
• Откровенно порадовал и удивил Харриер. «Вертикалка» ожидаемо показала высокие темпы выбытия парка, как в лётных происшествиях, так и на земле, ведь это часть изначальной концепции Jump-Jet’а – размещаться на передовых рубежах, ближе к противнику, следовательно, и в большей взаимной досягаемости. Но при этом, ни одного трупа за 10 лет (!!), хотя Харриер первого поколения был просто образцом обратного: было утрачено более половины парка и просто огромное количество катастроф и погибших. Это очень круто, снимаю шляпу!

Продолжение следует.