Большая Десятка AFL. Вертолёты.

Вертолёт - это душа погибшего танка

https://lostarmour.info/aflosses/

 https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=21997 

Второй частью исследования будут вертолёты, их аварии, катастрофы, инциденты и боевые потери, отражённые в нашей Базе.

Материал и методы. Ограничения. К общим ограничениям в данном случае добавляется следующее. Вертолёты в основном используются всё же как транспортные и универсальные машины, причём различными ведомствами, организациями и формированиями, которые трактуются в соответствии с Правилами как военная авиация, хотя и могут формально не относиться к вооружённым силам. Из-за этого, а также из-за огромного разнообразия вертолётов вообще, вариантов внутри и модификаций одного класса машин (под этим подразумевается совокупность машин, основанных на единой базовой конструктивной платформе), вменяемый даже приблизительный подсчёт среднего парка для ряда классов просто невозможен. В общем, при всей схожести методика оценки вертолётов будет несколько отличаться.

Считаем: общее количество происшествий, включая наземные, «частичные», боевые, собственно лётные (связанные с лётной эксплуатацией и приведшие к утрате борта), количество аварий и катастроф, число участников происшествия (лиц на борту ЛА, потерпевшего бедствие), погибшие, выжившие, а также процентное отношение аварий и катастроф, погибших и участников происшествия, количество погибших на происшествие, катастрофу, на одного выжившего, среднее количество лиц на борту ВС с которым произошло лётное происшествие. Темп потерь определялся только для части типов, численность которых подлежала оценке. "Вдоводельство" не рассчитывалось.

Ранжирование «по местам» осуществлено в соответствии с общим абсолютным числом событий, отражённых в базе, вся «аналитика» уже затрагивает только попавшие в очерченное поле зрения ЛА. При учёте количества участников лётных происшествий при недостатке информации считалось, что на борту находится минимально необходимый лётный экипаж, либо равным числу погибших, если оно превышало минимально необходимый экипаж.

Результаты. После сбора интересующих данных получено следующее.

Таблица 2.1. Потери вертолётов.

Тип

Всего

Частично

Наземных

Боевых

Лётных

Катастроф

Участников

Погибших

абс

%

абс

%

/происш

/кат

/выживш

1

Ми-8

176

6

7

32

163

99

60,7

1188

709

59,7

4,35

7,16

1,48

2

UH-1

91

2

2

3

87

50

57,5

481

227

47,2

2,61

4,54

0,89

3

UH-60

77

2

1

6

74

49

66,2

527

257

48,8

3,47

5,24

0,95

4

Ми-24/35

66

1

7

17

58

34

58,6

206

107

51,9

1,84

3,24

1,08

5

Bell-206

34

-

-

1

34

17

50

90

35

38,9

1,03

2,06

0,64

6

AH-64

30

-

-

3

30

24

80

60

44

73,3

1,47

1,83

2,75

7

Hughes 369

24

2

-

1

22

9

40,9

54

21

38,9

0,95

2,33

0,64

8

CH-53

20

1

-

-

19

8

42,1

145

34

23,4

1,79

4,25

0,31

9

H-215/225

19

-

1

-

18

12

66,7

124

76

61,3

4,22

6,33

1,58

10

H-125

19

-

4

-

15

6

40

49

22

44,9

1,47

3,67

0,81

11

СН-47

18

-

-

5

18

6

33,3

169

45

26,6

2,5

7,5

0,36

 

Всего

574

14

22

68

538

311

57,8

3093

1577

50,99

2,93

5,09

1,04

 

Без АН-64

544

14

22

65

508

287

56,5

3033

1533

50,5

3,02

5,36

1,02

Видно, что ситуация "зеркальна" по отношению к тому, что мы получили для самолётов. Из общей статистики резко выбивается нетипичная относительно остальных машина - чисто боевой двухместный "Апач" АН-64. Так как все остальные аппараты, включая и Ми-24, так или иначе к перевозке людей (десанта, пассажиров) привлекаются и это влияет на полученные данные, то далее "Апача" из расчётов исключим, как С-130 в предыдущей главе. Также видим и равное количество происшествий для "Пумы" Н-215/225 и "Белки" Н-215, делящих 9 и 10 места потому "пригласим" одиннадцатое место, которое занял "Чинук" СН-47.

Также обращает на себя существенно отличающийся от "самолётного" размах ряда. Количество происшествий и инцидентов с "первым местом" больше "последнего" в 9,7 раз, и даже если отбросить крайние значения и считать раздницу между вторым и предпоследним - то будет 4,79 раз. Для самолётов это 2,97 и 2,66 раз соответственно.

 Итак, по очереди (обсуждение результатов)!

 1 место Ми-8

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=8307

Всего 176. Лётных 163. Ещё не менее полудюжины не внесены из-за "пятого уровня доказательности", когда понятно, что утрата машин имела место, но ключевые данные по происшествию невозможно установить/подтвердить на должном уровне. С этими машинами происходит вообще всё, что может произойти плохого с винтокрылой машиной. 

На борту в среднем 7,3 человека. Лидеры: Сирия 28, Афганистан и РФ по 18, Украина 10, Индия 8, Ливия и Ирак по 7, Перу 6, Пакистан, Судан, Колумбия, Мексика по 5, столько же под флагом ООН. Восстановлено минимум 2 вертолёта. При этом первое поколение не менее 16 машин, третье – не менее 50, около 104 относятся ко второму поколению, установить не удалось 6. Столь высокие цифры ещё ждут своего отдельного исследования, однако бросается в глаза, что даже только последние модификации (т.н. «третье» поколение, Ми-8МТВ-5,-8АМТШ,-17В-5,-171Е/Ш,-172 и т.д.) конкурируют по количеству потерь со всеми остальными классами вертолётной техники. Кроме того, не менее 70 машин потеряно в весьма специфических условиях. Это гражданские войны, захватывающие существенную часть территории политически и экономически нестабильных стран "с низким уровнем дохода" (и часть этой территории фактически контролируется антиправительственными формированиями), с широкомасштабными, но в массе своей плохо организованными боевыми действиями, с иностранным/международным вмешательством и сомнительным качеством "местных" контингентов, при их относительно неплохой (но ограниченной) оснащённости. Парк подсчёту не подлежит.

2 место UH-1 "Huey"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16433 

Всего 91. Лётных 87. Классика вертолётостроения. В класс включены все машины на базе "Хью", вкючая Bell 204, 205, 212, 214, 412 и иже с ними. И до сих пор их очень много.

На борту в среднем 5,5 человек. Лидеры: Колумбия 12, Тайланд и Филиппины по 7, США 6, Иран 5, Мексика и Индонезия по 4, Греция, Парагвай, Италия, Тунис, Венесуэла, Турция по 3. Парк подсчёту не подлежит.

3 место UH-60 "Blackhawk"

 

 https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=19711

Всего 77. Лётных 74. Тоже неудивительно: летает много, воюет много, самих тоже много.

На борту 7,1. Лидеры: США 45, Турция 10, Колумбия 8, Тайвань, Япония, Саудовская Аравия по 3, Мексика 2, Тайланд, ОАЭ, Израиль, Египет по 1. Если верить WAF, то среднее поголовье Блохохоков за последние 10 лет можно оценить в 3476 машин с устойчивой тенденцией к росту (фактически более, чем на четверть). Темп потерь 0,22% от парка в год.

4 место Ми-24 "Крокодил"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=15865

Всего 66. Лётных 58. Много боевых потерь. Очень много воюют в руках "стран с низким уровнем дохода", причём первым делом им откручивают управляемое вооружение за дороговизной, неумением пользоваться и сомнительной эффективностью. Вот и летают они либо как "ганшипы", либо "бронетакси".

На борту 3,6. Лидеры: Ливия 9, РФ 7, Украина 6, Ирак и Сирия по 5, Нигерия, Судан, Алжир по 4, Уганда и Мали по 3. Интересная деталь: среднее количество лиц на борту больше, чем "расширенный" экипаж из лётчика, штурмана и бортача, причём в 39% случаев на борту находилось от 4 человек и больше. Средний парк оцениваем в 1005 машин, темп потерь выходит 0,66%.

5 место Bell 206 "Kiowa"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=8233

Всего 34 (все лётные). На борту в среднем 2,6 человека. Лидеры: США 16, Мексика 3, Италия 2, Венесуэла 2, остальные по 1. Подсчёт парка не производился.

6 место AH-64 "Apache"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=14134

Всего 30 (все лётные). Единственный исключительно боевой вертолёт в нашем списке. Близок по параметрм потерь к двухместному самолёту, только без катапульты. В случае происшествия выжить удаётся только каждому четвёртому (на тоже преимущественно ударном Крокодиле - выживает каждый второй и катастроф у него чуть больше половины против 4/5 тут).

На борту по 2. Лидеры: США 14, Саудовская Аравия 5, Греция 3, ОАЭ 2, Тайвань, Сингапур, Нидерланды, Япония, Египет, Израиль по 1. Средний парк 1076 машин, потери 0,28% в год.

7 место Hughes 369 "Little Bird"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=20253

Всего 24. Лётных с утратой 22. В среднем на борту 2,5. Лидеры: Афганистан 6, Мексика 3, Япония, Ю.Корея, Италия, Кения по 2, США, Колумбия, Чили, Коста Рика, Сальвадор, Финляндия, Саудовская Аравия по 1. Средний прак не считался.

8 место CH-53 "Stallion"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16522

Всего 20. Лётных 19. В среднем на борту 7,6. США 18, Израиль 2. Средний парк 296 шт, 0,68% от парка в год.

 9-10 место Н215/225 "Super Puma"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=10100

Всего 19. Лётных 18. В среднем на борту 6,9. Лидеры: Испания и Венесуэла по 3, Швейцария, Франция и Мексика по 2, Албания, Япония, Индонезия, Турция, Грузия, Южная Корея и ЮАР по 1. Средний парк 414 машин, в год уходит 0,46%.

9-10 место H125 "Écureuil"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=18427

Всего 19. Лётных 15. В среднем на борту 3,3. Лидеры: Бразилия 5, Чад 4, Франция, Британия, ОАЭ, Белоруссия, Ботсвана, Колумбия, Гондурас, Эквадор, Пакистан, Гвинея (Биссау) по 1. Тут тоже парк не считался.

 11 место CH-47 "Chinook"

https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=16146

Всего 18 (все лётные). В среднем на борту 9,4. США 13, Австралия и Канада по 2 и Иран 1. Средний парк 872, темп потерь 0,2% в год.

Таким образом, мы видим намного бОльшее разнообразие машин характеристикам и назначению, по сравнению с самолётами: 6 типов могут поднять от отделения до взвода десанта и нести вооружение, 1 - больше взвода, 1 не имеет транспортных возможностей вовсе и 3 типа имеют вместимость на уровне легковой автомашины. Соответственно более-менее вменяемому анализу удастся подвергнуть только первую группу, тем более, что там как раз представлены "западная" и "восточная" конструкторские школы. "Красные" естественно Ми-8 и Ми-24, "Синие" - UH-1, UH-60, CH-53, H215/225.

Итак, "Синие против Красных. Вертолёты". Таблица 2.2.

 

Происшествий

Участников

Аварий

Катастроф

Всего

Выжило

Погибло

Всего

Ми-8

64

99

163

479

709

1188

Ми-24

24

34

58

99

107

206

Красные всего

89

132

221

578

816

1394

UH-1

37

50

87

254

227

481

UH-60

25

49

74

270

257

527

CH-53

11

8

19

111

34

145

H-215/225

6

12

18

48

76

124

Синие всего

79

119

198

683

594

1277

Всего

167

252

419

1261

1410

2671

По количеству или частоте катастроф статистически значимой разницы не выявлено. В среднем у "красных" в катастрофах гибнет 82,9% от находящихся на борту, у "синих" - 75,3% (не путать с общим процентном погибших от участников всех происшествий!), но различия статистически не значимы.

Среднее количество лиц на борту у красных 6,3 чел, у синих 6,4

По количеству погибших (больше у красных) Хи-квадрат/с поправкой = 38,645/38,726 р<0,001. Если без Ми-24, то Хи-квадрат 42,806/42,949 р<0,001. Если без Хью, то 31,523/31,508 р<0,001. Если и без Хью и без Ми-24, то 35,386/35,402 р<0,001. Хью против Ми-24 – не значимо.

Так что, несмотря на незначимые различия в количестве катастроф и лиц на борту, количество погибших у «красных» достоверно получается больше. Также достоверно больше получается количество эпизодов гибели всех лиц на борту: 91 из 133 катастроф (68,4%) у "красных" против 61 из 119 (51,2%) у "синих". Хи-квадрат 7,727/7,753, р=0,006<0,01.

Если посмотреть на Ми-24 в сравнении с АН-64, то в первом случае гибель всех лиц на борту произошла в 22 катастрофах из 34 (64,7%), во втором - в 20 из 24 (83,3%), р<0,001. Тут видится роль конструктивных различий, в частности использование Крокодилом своего транспортного отсека для перевозки кого-то кроме летчика и штурмана, что повышает относительные значения выживаемости. Большой интерес в таком случае представили бы данные о выживаемости именно лётчиков/штурманов на Крокодиле, но это уже другая история. Вообще же, особенностью применения и эксплуатации Ми-24 является то, что одной из основных "доработок" зачастую становится демонтаж управляемого вооружения за его дороговизной, сложностью и откровенно говоря общим устареванием и неэффективностью. Машина в основном работает либо "ганшипом", либо "бронетакси", потому ей нередко приходится работать в пределах дальности действительного огня МЗА и стрелкового оружия. А "ненужная" грузовая кабина фактически используется не так уж и редко, включая размещение дополнительных стрелковых точек для наблюдения и стрельбы по бортам, как например, на этом видео https://www.youtube.com/watch?v=AIxs_NVOuTk 

Также небезинтересным представляется и то, что по относительным показателям очень близки оказались и весьма близкие по классу и, так сказать, форм-фактору Ми-8 и Н215/225 СуперПума/Кугуар. С учётом вышеизложенного это наталкивает на мысль о влиянии именно этого самого форм-фактора на характер использования, и как следствие, потерь вертолётной техники и людей на ней.

 Заключение.

  • На 11 типов (классов) вертолётов, наиболее часто попадавших в зафиксированные в Базе AFL LA происшествия и инциденты, пришлось 574, что составило больше четверти (28,5%) от представленных в Базе. Из них 538 – лётные происшествия (включая боевые потери), из которых 311 (57,8%) – катастрофы. Из 3093 человек погибли 1577, что составило 50,99%.
  • Отмечается большое разнообразие вертолётов по количеству потерь, вместимости, предназначению, техническому исполнению и их роли в войсках. В значительной степени корректный подсчёт парка вертолётов в связи с данными обстоятельствами возможным не представился, что затруднило оценку относительного количества и темпа потерь. Там, где удалось относительно корректно его оценить он составил 0,2-0,68% в год, что оказалось несколько меньше, чем у самолётов.
  • Безусловным лидером по численности происшествий и жертв стал Ми-8 и его варианты. Помимо крайне широкой распространённости, особенностей эксплуатации, включающих тяжёлые условия, низкоквалифицированный командный, лётный и технический состав, активное участие в вооружённых конфликтах, некачественное и несвоевременное обслуживание, принципиальное моральное устаревание, важную роль именно в таком распределении, по-видимому, играет сама концепция транспортного вертолёта соответствующей размерности и вместимости (что не должно расцениваться как критика этой концепции). Исследование потерь Ми-8 представляется перспективным для отдельной работы.
  • Также отдельным объектом исследования стоит рассмотреть лёгкие вертолёты.
  • Соотношение аварий и катастроф вертолётов статистически значимо не связано с их происхождением, однако у советских/российских вертолётов (включённых в исследование) статистически значимо выше количество и доля погибших в происшествиях, а также число эпизодов гибели всех лиц на борту.
  • Профиль потерь Ми-24 ближе к транспортным вертолётам «средней» вместимости (отделение-взвод), чем к чисто ударным машинам. Несмотря на большую частоту происшествий, определённо обусловленных особенностями эксплуатации и боевого применения, в целом Крокодил относится к находящимся у него на борту несколько «гуманнее».

Окончание следует.