Как стать тоумэном 2

Техническое состояние и количественная оценка

Автор: Иван Петров

Стоит дебаба с жопой метр на метр                                   

На углу магаза с продовольствием.                     

Отрастить бы себе х*й                                 

В километр                    

И доставить ему                         

Удовольствие!      

 

(Сахид-аль-алин аль Маякови, настольная книга Тоумэна)

 

 

 

 

 

Что можно сказать по комплектации и техническому состоянию поставляемых в Сирию комплексов TOW? Все пусковые установки, которые можно более-менее точно рассмотреть на выложенных видео, принадлежат к типу М220А2. Эта установка позволяет использовать все виды ракет TOW без потери их характеристик: работа с двумя маяками, модулированный сигнал маяков, улучшенные характеристики по наведению и прицеливанию в условиях дыма и тумана. Возможно даже полноценное использование ракет семейства TOW 2B в режиме атаки сверху. Но, есть одно существенное замечание. Все это достигается только при условии полной комплектации. Если в предыдущей модификации TOW ночной прицел являлся просто пассивным средством для наведения в ночных условиях, то в новой системе он является составным элементом системы управления. Это значит, что для полноценной работы системы требуется его наличие даже днем. Даже если в него никто не смотрит при прицеливании, он должен быть установлен и подключен. В противном случае система лишается резервного (и более надежного) канала для коррекции полета ракеты. Практически отсутствие «ночника» приведет к полному запрету стрельбы ночью. Отсутствие ночного прицела днем приведет к увеличению промахов при стрельбе в условиях крайне плохой видимости (дымы, пыль, туман). И добавится совсем незначительное число сбоев по причине отсутствия резервирования управления. С учетом того, что в сирийском конфликте стороны не часто практиковали ночные действия, не удивительно, что поставлялись установки TOW не укомплектованные ночным прицелом. Однако, спустя год после начала поставок в Сирию, 28 апреля 2015 года в сети появилась фотография бармалея, стоящего за установкой TOW, оборудованной ночным прицелом.

 

 

 

Если кто не узнал – это чатланин из варкомикса «По следам бармалейских птурщиков»

 

В описании к фотографии утверждалось, что чатланин является членом группировки «подружки Нюры и Зинки», а фотография сделана где-то в окрестностях Алеппо. На основании этого бармалейские фанбои предсказывали скорое появление установок TOW с ночным прицелом на всех фронтах, и радостно потирали свои мохнатые ладони. Но что если посмотреть на фотографию несколько внимательнее? Первая часть не зря была посвящена изучению устройства TOW. Благодаря этому, бросив только один взгляд на блок управления (MGS), легко установить его принадлежность к типу пусковой М220А2. Если присмотреться, около левой руки оператора виден толстый кабель - значит траверса также относится к пусковой типа М220А2. Но вот с ночным прицелом сразу возникают вопросы. Если это прицел от М220А2, то именно этот толстый кабель от траверсы должен быть подключен к нему.

 

 

 

Более того, на фотографии с чатланином прицел не просто не подключен – на нем вообще отсутствует коробочка сверху прицела, к которой собственно и присоединяется кабель от траверсы.

 

 

 

На этой фотографии кабель к ночному прицелу тоже не подключен, но хорошо видна как сама коробочка в верхней части прицела, так и закрытый заглушкой на цепочке разъем для подключения кабеля.

 

 

 

А здесь все уже подключено как нужно.

На первый взгляд получается, что ночной прицел на фотографии никак не может быть AN/TAS-4A для пусковой М220А2. Можно предположить, что это AN/TAS-4 предыдущего поколения, который имеет практически одинаковый с AN/TAS-4А корпус, за исключением этой коробочки сверху. Но тут тоже всё получается не так гладко. Вот в далеком 1990 году спящий боец американской армии прислонился к установке TOW.

 

 

 

У ночного прицела отсутствует коробочка сверху, на траверсе не видно кабеля для подключения, все как полагается для модели М220А1. Но есть и отличие – горизонтально расположенный цилиндр в нижней части прицела, похожий на микрофон для видеокамеры. Это съемный картридж для охладителя матрицы ночника. Без него прицел не работоспособен. Если же, например, предположить, что этот картридж просто не установлен, то в районе правого уха чатланина должна быть квадратная площадка для крепления картриджа с переключателем положений его работы. Этот переключатель хорошо виден на фотографии с американцем – он практически уперся в каску. И еще один момент. На фотографии с чатланином видно две торчащих пимпочки на верхней крышке ночника: правая узкая и высокая, а левая более низкая и широкая. Левая (которая ниже и шире) – это ручка коллиматора вертикальной настройки, аналогичная по функционалу ручке коллиматора в нижней части дневного прицела. Эта ручка на моделях AN/TAS-4 и AN/TAS-4А расположена одинаково. А вот правая узкая и высокая пимпочка есть только на AN/TAS-4А. Это клапан для поддержания требуемого давления внутри прицела. Вот он хорошо виден на фотографии.

 

 

28.01.1991, капрал Рэданс (Raduns) из роты TOW, 6th Marines, операция «Буря в пустыне», Ирак.

Хорошо виден клапан с серебристой цепочкой и ручка коллиматора за ним. Также, как и у чатланина, отсутствует площадка для установки картриджа, но еще остались усы для крепления обхватывающей картридж резинки.

Таким образом, из выбора, что перед нами либо недоукомплектованный AN/TAS-4 без картриджа, либо подразобранный AN/TAS-4А со снятой коробочкой сверху, наиболее вероятным представляется второй вариант. Как бы то ни было, но тема комплектации сирийских TOW ночными прицелами дальнейшего развития не получила, и эта фотография пока так и остается единственной, на которой можно увидеть бармалеев с установкой TOW, укомплектованной ночным прицелом. По большому счету, есть большие сомнения, что она сделана именно в Алеппо, а не на тренировочной базе где-нибудь в Турции.

Почему ночной прицел так и не стал элементом стандартной комплектации TOW в Сирии? Этому может быть несколько причин, из которых, можно выделить три наиболее основных. Во-первых, Иран давно производит клон TOW, но у Ирана производится клон TOW модели М220А1 без ночника, и поэтому в Иране были вынуждены разрабатывать свой вариант ночного прицела. Поставка AN/TAS-4А для бармалеев приведет к тому, что рано или поздно он будет захвачен (или куплен) иранскими прокси и переправлен в Иран для копирования. Второй причиной может быть срок жизни самого прицела. В американской армии после AN/TAS-4А для модели М220А2 сменилось уже два поколения прицелов, а сама модификация М220А2 давно снята с вооружения. Даже если предположить, что самые свежие экземпляры прицелов были выпущены в 1999 году, с тех пор прошло уже более 15 лет. Вполне возможно, что отдельные части (элементы питания, матрица) уже протухли и требуют замены. Если их производство прекращено, то быстро найти замену будет не просто. С другой стороны, практически все союзники по НАТО используют TOW именно модели М220А2, а это значит, что они как-то решили проблему обслуживания. Но кроме обслуживания, наличие прицела тянет за собой еще целый шлейф сопутствующих проблем. Вместе с прицелом необходимо поставлять для них аккумуляторы, картриджи для охлаждения матрицы (которые где-то нужно будет заправлять), зарядник для аккумулятора ночного прицела, коллиматор для правильной установки его оптической оси. Да и обращения все это хозяйство требует более бережного, чем все остальные модули TOW. Третья причина лежит в другой плоскости. Война в Сирии идет не только на полях сражений, её медийная составляющая важна ничуть не меньше реальных успехов на поле боя. А что даст в медийном плане даже очень успешный ночной пуск? Сначала зрители увидят черный квадрат Малевича под причитание оператора про псов режима, и как они сейчас получат под хвост. Потом – неожиданная вспышка и уносящаяся в темноту искорка, а в конце – еле заметная вспышка где-то вдали и снова полная темнота с переходящими на ультразвук воплями оператора, что он видит, как один за одним горят «дабабы» и «джерабы» сил льва. Конечно, кто-то может сказать, что можно все снять на камеру ночного видения, но тогда она должна как минимум не уступать по уровню ночному прицелу TOW. Не слишком ли жирно придется упаковаться для того, чтобы в результате снять гибель какой-нибудь старой тачанки? Стоит отметить, что потребовались месяцы, прежде чем бармалеи стали делать более-менее внятные видео дневных пусков, сколько времени потребуется на появление хороших съемок ночных пусков, даже представить страшно.

Раз уж были упомянуты элементы питания, то стоит и на них остановиться подробнее. Еще в первой части, когда разбиралась транспортировка TOW силами расчета, можно было обратить внимание на то, что бармалеи обычно берут с собой на позицию для стрельбы две, а иногда и три батарейных сборки.

 

 

 

30 октября 2014 года, провинция Идлиб.

 

 

08 апреля 2015 года, провинция Дераа.

 

 

03 июля 2015 года, провинция Латакия.

 

 

01 февраля 2016 года, провинция Алеппо.

 

 

 

01 февраля 2016 года, провинция Латакия.

 

 

 

03 февраля 2016 года, провинция Алеппо.

 

 

21 января 2017 года, провинция Хама.

 

 

 

05 апреля 2017 года, провинция Хама.

 

 

 

02 января 2018 года, провинция Хама.

 

 

 

Июнь 2017, провинция Дераа, тут целых три батареи.

 

 

И вот еще раз три штуки.

 

Здесь намеренно приведена подборка с различной датировкой и из разных мест, чтобы показать, что комплект из двух батарей не является особенностью какой-то группировки или характерен только для какого-то отдельного временного периода. Но, может быть это вовсе не баг, a фича? Может просто расчетной емкости батареи хватает всего на пару выстрелов? Нет, технический мануал дает на этот счет совсем другие цифры:

 

 

Как следует из мануала, полностью заряженной батарейной сборки должно хватить не менее чем на 50 выстрелов, а плановая перезарядка должна производиться раз в 30 дней. Можно заметить, что при повышении температуры хранения до 65,5 С, время плановой перезарядки снижается до 3 дней, но даже это все равно с большим запасом перекрывает требуемое на прицеливание и пуск время. С другой стороны, стандартная комплектация TOW при поставке включает две батарейные сборки: рабочую и запасную. Может быть, бармалеи просто таскают с собой весь комплект, чтобы ничего не потерялось? Но тогда возникает вопрос: зачем тащить вторую батарею на позицию, (а она весит не так уж и мало) когда можно просто оставить ее в кузове пикапа? И почему на видео встречаются подобные картины?

 

 

Стоит обратить внимание, что сборка BB-287(XO-2)/T состоит из одного аккумулятора на 24В и двух на 50В. Скорее всего, такой специфичный набор элементов питания является следствием того, что в ходе разработки установка претерпевала многочисленные изменения для повышения надежности. В первой части упоминалось, что элементная база в результате модернизаций перед принятием на вооружение выросла более чем в четыре раза. Соответственно возросли и требования к мощности питания. Вполне возможно, что простое удвоение элементов питания не решило проблему наилучшим способом. И похоже, что некоторые проблемы со сроком службы этих батарей возникали еще в 80-е годы. Вот, например, в декабрьском выпуске PS Magazine за 1983 год обращают внимание на строгую необходимость подзарядки батареи только в сочетании с её предварительной полной разрядкой для сохранения её регламентного срока службы.

 

 

Так что же, получается, что в Сирию поставили старые батареи, уже совсем уставшие от многократных перезарядок? Если внимательно посмотреть на бармалейские видео, на которых они демонстрируют блок MGS, то видно, что на самой батарейной сборке есть белая наклейка, на которой должны отмечаться дата последней зарядки и общее количество проведенных циклов перезарядки.

 

 

 

 

 Любой желающий может хорошо рассмотреть эту наклейкуна трофее, представленном в поезде-музее «Сирийский Перелом».

 

 

 

03.03.2019, поезд-музей «Сирийский Перелом», Севастополь.

 

Из тех видео, в которых есть возможность хорошо рассмотреть данные наклейки, видно, что они чистые. Пока не встретилось ни одного видео, на котором этот формуляр был бы заполнен. Это говорит о том, что до Сирии данные батареи ни разу не использовались. Более того, на многих видео на батареях мелькает привязанная к ручке характерная желтая бирка.

 

 

На новых установках эта бирка еще новая и не помятая, а в ходе дальнейшей эксплуатации она достаточно быстро теряет внешний вид.

 

 

 

Пока от нее не останется только оборванный хвостик.

 

 

На некоторых видео удается частично разглядеть, что же на ней написано.

 

 

«Charge before use» - зарядить перед использованием. Обычно такое пишут на новых аккумуляторах, чтобы пользователь знал наверняка, что он поставляется в разряженном состоянии.

 

 

На этой бирке то же самое, только она уже потрепанная и на ней есть пометки ручкой.

 

 

Здесь, кроме прикрытого пальцем «Charge before use» можно разглядеть наличие двух номеров (скорее всего верхний – это NSN, а под ним - Part Number P/N), и надписи под ними «Battery Assembly» - батарейная сборка. Присутствует и дата – что-то похожее на 10/24/14. Если исходить из того, что это американский формат даты, то речь идет о 24 октября 2014 года. Скорее всего, это дата заполнения формуляра.

Кстати, аналогичные бирки можно увидеть не только на аккумуляторах для TOW М220.

 

 

27 января 2010 года, TOW ITAS и товарищ Маккормик на учебных стрельбах.

 

 

 

Май 2017 года, стрельбы из ПТРК Javelin на полигоне.

 

 

 

А это март 2018, F.E. Warren Air Force Base, Вайоминг, 320 ракетный дивизион, командная кабина пусковой для ракет Минитмэн 3 (скорее всего учебная кабина). В левом верхнем углу на силовом щитке висит очень похожая бирка.

 

 

 

Аналогичная бирка на жилете от запасного парашюта Т-10. Согласно приведенным данным, жилет был произведен в июне 1966 года, последнее обслуживание проходил 9 мая 1974 года, а следующее обслуживание запланировано на 9 мая 1976 года. Стоит обратить внимание на предупреждение, что за удаление данной бирки можно налететь на штраф до $1000 или получить до года тюрьмы (или и то и другое сразу для особых везунчиков).

 

 

 

До кучи – образец DA Form 2417, которая прикрепляется к отправляемым в ремонт измерительным инструментам.

Где подобные бирки встречаются просто в огромных количествах, так это в различных складских и сервисных центрах. Для примера можно рассмотреть логистический центр Tobyhanna в Пенсильвании.

 

 

18.01.2006, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, Боб Мешински (Bob Meshinski) занят размагничиванием частей гироскопа. А на заднем плане над его рукой видна такая же бирка, только белого цвета.

 

 

18.01.2006, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, в этот же день Берхард Бомба (Bernard Bomba) разбирает индукционный датчик, а рядом Филис Снайдер (Phyllis Snyder) с довольным видом потрошит блок детектора. Рядом с каждым из них стоит стаканчик с белыми бирками на веревочках, а на стене висит график с отметками о мытье рук.

 

 

 

06.09.2012, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, механик Винс Вейна (Vince Veina) настраивает анализатор спектра для проверки частотного конвертера. Если кого-то не устроили белые бирки на предыдущих фото, то тут практически сирийские расцветки: есть как желтое на белом, так и белое на желтом. Ценители раритетов наверняка отметили системный блок с дисководом на 3,5” под монитором.

 

 

 

15.09.2014, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, Томас Джонс (Thomas Jones) внимательно смотрит: подойдет ли этот электромотор для домашней стиральной машины? Рядом с мотором лежит несколько знакомых желтых бирок.

 

 

07.11.2014, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, шеф отдела коммуникаций Эд Крафтчисин (Ed Kraftchisin, лысый справа) демонстрирует Single Channel Ground and Airborne Radio Systems (SINCGARS) большому боссу. На каждом модуле висит по две бирки. Вторая слева выглядит совсем по-сирийски: белая на желтом фоне.

 

 

 

09.03.2016, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, Патриция Бертель (Patricia Berthel) дошла до ручки. Первоначально показалось, что это ручки от TOW ITAS, но на самом деле они оказались ручками от LRAS3. Чтобы не надоедали желтые бирки, тут есть по одной зеленой, для каждой из ручек. Надпись над столом напоминает, что за этим рабочим местом запрещено есть и пить.

 

 

12.05.2016, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, Джеймс Соломон (James Solomon) проводит тестирование TRC-190 и, пользуясь случаем, передает привет любимой baboushka. Тут снова белые бирки.

 

 

 

18.10.2016, Tobyhanna Army Depot (TYAD), PY, тут нет никого, кроме Chief of Section Display (CSD) от системы управления огнем гаубицы M777A2, одиноко лежащих на столе в процессе удаления влаги перед финальной сборкой. Перед каждым из них лежит сложенный пополам листок (письмо Деду Морозу) и две бирки: белая и «сирийская» желтая.

Скептически настроенный чихатель может возразить, что эта база может являться не совсем корректным примером, ведь далеко не на каждом складе армии США можно встретить таких грузчиков.

 

 

 

А с другой стороны, приведенные факты указывают, что с этого логистического центра осуществляются поставки не только на нужды армии, но и для поддержки различных туземных союзников. Вопрос только в том, входят ли сирийские бармалеи в их число?

Все это копание в разноцветных армейских бирках рано или поздно приведет к стандарту MIL-STD-129R, MILITARY MARKING FOR SHIPMENT AND STORAGE.

 

 

 

В стандарте есть раздел 5.10.21 Materiel condition marking, в котором подробно расписаны типы применяемых для различных целей маркировочных бирок. А именно:

Бирки - Serviceable (DD Form 1574). Пригодные к эксплуатации. Бирка используется для обозначения пригодных к эксплуатации материальных средств. Должна иметь желтую окантовку и надписи желтым шрифтом. Для облегчения чтения допускается использовать черный шрифт, для облегчения идентификации на обратной стороне может быть дополнительная желтая полоса.

Примеры использования DD Form 1574.

 

 

 

Заполненная форма на экранирующую прокладку для MISC1414.

 

 

 

Заполненная форма на навигационный фонарь самолета.

 

 

 

Заполненная форма на дренажный кран. Здесь получилась очень интересная игра слов, связанная с многозначностью перевода слова «cock».

 

 

 

Бирка от противогаза времен войны в Заливе.

 

И несколько бирок практически «сирийского» формата.

 

 

 

Бирка от жгута проводки.

 

 

Бирка на блок цилиндров от двигателя Caterpillar.

 

 

 

Гибкое поворотное уплотнение от Bell Helicopter Stratoflex. Ничего не напоминает?

 

 

 

Если вдруг еще оставались какие-то сомнения относительно того, что за бирка прикреплена к ручке батарейной сборки, то теперь они должны полностью рассеяться. Из сравнительного анализа можно заключить, что у представленной сирийской бирки заполнена графа серийный номер (под Battery Assembly), указаны единица измерения (ЕА - штуки) и количество. В правом верхнем углу указан код состояния – «А». Ниже, рядом с датой проверки есть закорючка – видимо это подпись специалиста, который смотрел на батарею. А вот графа между ними - «Inspection activity», в которой должно указываться подразделение, проводившее проверку, оказалась пустая. Во всех бирках, приведенных выше в качестве примера (не говоря уже о требованиях стандарта) она была заполнена.

 

 

 

16.10.2017, штаб-сержант Дистайн Вайт (Destine White) из 55th Logistics Readiness Squadron NCO заполняет знакомую желтую бирку на складе Bennie L. Davis Maintenance Facility, Offutt Air Force Base, Nebraska.

Может все-таки стоит внимательнее присмотреться к её почерку? (Также интересно обратить внимание на хват ручки).

И, в качестве небольшого бонуса, фотография из еще одного пенсильванского логистического центра армии США (не одним углем богата земля пенсильванская, есть там и другие шахты в количестве).

 

 

 

28.01.2019, TOW M220A2 с установленным ночным прицелом и коллиматором для его юстировки, Letterkenny Army Depot (LEAD), Пенсильвания.

Этот TOW обвешан бирками как новогодняя елка. Теперь уже понятно, что это означает не преддверие рождества, а всего лишь показывает, что траверса, ночной прицел и коллиматор находятся в исправном состоянии. А что обозначает красная бирка на пусковом контейнере? Для того, чтобы добраться до ответа нужно двигаться к следующему пункту в стандарте.

 

Следующие на очереди бирки - Unserviceable (Reparable) (DD Form 1577-2). Неисправные (с возможностью ремонта). Используется для обозначения неисправных материальных средств, которые возможно отремонтировать (в том числе частично). На бирке должна быть зеленая окантовка и используется зеленый шрифт. Также допускается дополнительная зеленая полоса на обратной стороне.

Примеры использования:

 

 

 

Бирка на вал привода.

 

 

 

Бирка на втулку в сборе.

 

 

 

Две бирки на насос.

 

 

 

Бирка на сигнализатор уровня топлива.

 

 

 

Бирка на порванную в клочья спинку сиденья.

 

Можно догадаться, что следующие бирки - Unserviceable (Condemned) (DD Form 1577). Неисправные (без возможности восстановления). Используется для маркировки бракованных и подлежащих утилизации материальных средств. У этой бирки красная окантовка и красный шрифт. Ну и красная полоса на обратной стороне – куда же без нее?

 

 

 

Пила, у которой наглухо изношен подшипник.

 

 

Сломанная передняя кромка вертикального стабилизатора F-15.

 

 

 

Изолятор, который больше не изолирует.

 

 

 

Порванный в клочья ремень, которым морпехи хлестали друг друга до изнеможения.

 

 

Неисправный регулятор давления.

 

Но и это еще не все, на очереди бирки - Suspended (DD Form 1575). Использование приостановлено. Этой биркой маркируют материальные средства, ожидающие классификации, возврата на производство, по которым есть вопросы по качеству или которые удерживаются в ожидании переговоров или судебных разбирательств. Бирка должна быть с коричневой окантовкой и коричневой полосой на обратной стороне.

Все эти суды и возвраты - достаточно редкая и специфичная тема, поэтому беглый поиск не дал хороших примеров заполненных форм.

 

 

 

Образец заполнения DD Form 1575.

 

 

Незаполненная бирка DD Form 1575.

 

А замыкает перечень бирка - Test/Modification (DD Forms 1576). Тест/модификация. Используется для исправного оборудования, которое находится в процессе тестирования после внесения изменений или в результате модификации. У этой бирки синие поля и синий шрифт, обратная сторона с синей полосой.

Видимо по причинам секретности, такие бирки тоже не особо валяются в сети.

 

 

Среди образцов на столе есть искомая синяя бирка.

 

 

 

А это - красно-синяя бирка для маркировки фанатов ЦСКА. А если таковых не получилось обнаружить в армии США, то бирка используется при возврате образцов в случае неудачных результатов испытаний.

По итогу копания в бирках сам собой напрашивается вывод, что аккумуляторы для установок большей частью поставлялись прямиком со склада. А такие прискорбные результаты по их работе видимо потому, что на складе они слишком долго ждали своего часа, немного уснули и уже не очень хотят просыпаться. Но почему же тогда при поставке комплексы не были укомплектованы свежими, только что произведенными батареями? Ответ простой: в новом типе пусковой установки TOW используется аккумуляторная сборка другой модели - PP-8450/TSS, а эти возможно уже сняты с производства десятки лет назад.

Закрывая тему аккумуляторов, короткий итог того, что удалось установить: в ходе применения в Сирии аккумуляторные сборки демонстрировали низкую надежность, эти сборки не использовались и не заряжались до момента поставки участникам конфликта, при поставке на них были формуляры DD Form 1574, используемые в логистической структуре армии США для обозначения исправных материальных средств. В нарушение требований стандарта, графа «Inspection activity» была не заполнена.

Стоит еще раз вспомнить, что пусковая TOW модели М220А2 до сих пор стоит на вооружении многих стран НАТО (в качестве эксплуатантов указано более 40 стран). И все они наверняка столкнулись с теми же проблемами со старой батарейной сборкой, какие имели место в Сирии. Судя по тому, что комплексы М220А2 продолжают стоять на вооружении у союзников, все эти вопросы давно решены: найдены либо поставщики оригинальной сборки, либо подходящие альтернативы. А вот в армии США вопрос новых поставок по вполне понятным причинам не прорабатывался, и поставить можно было только то, что уже лежало на хранении на складе.

Тут может показаться, что это попытка ломиться в открытую дверь: откуда же этим батареям быть, если не с американских складов? Но и тут не стоит спешить с поспешными выводами. Например, можно предположить, что какая-то третья страна, имеющая опыт эксплуатации TOW, решила приобрести у США несколько комплексов для дальнейшей поставки на благо сирийской революции. Но тогда стоило бы ожидать, что эта третья страна или сразу укомплектует установки свежими батарейными сборками со своих складов, или же, после появления проблем с поставляемыми аккумуляторами складского хранения, будут приняты меры, и в последующие поставки будут включены батареи, гарантирующие нормальную надежность. Однако по факту этого так и не произошло, и проблема с аккумуляторами оставалась в течение всего времени эксплуатации TOW в Сирии. 

 

 Продолжение следует...

 


Поделиться статьей:


comments powered by Disqus